超薄路面功能層和精銑刨

公路預防性養(yǎng)護被提倡以來，以微表處、碎石封層及其復合封層等為代表的一些超薄表面功能層技術在公路和市政道路養(yǎng)護中被廣泛應用，經(jīng)濟有效的提高了路面的功能性指標，保護了路面結構，延長了路面的使用壽命，同時極大豐富了預防性養(yǎng)護的技術工法。

一個時期以后我們發(fā)現(xiàn)，雖然新型超薄路面功能層在經(jīng)濟性、合理性、功能性、尤其節(jié)能環(huán)保方面都大幅度優(yōu)于傳統(tǒng)技術，但是也并不是無懈可擊，尤其它對于改善路面平整度的貢獻就不明顯，而平整度又是影響路面正常服務質量和受力狀態(tài)的重要指標，另外超薄功能層在單車道鋪裝以后會形成扁平橫向攔水帶，這些問題顯然已經(jīng)表現(xiàn)為超薄功能層技術的“短處”。

說到鋪裝層對于路面平整度的貢獻，自然會提到傳統(tǒng)的表面處治技術，即3公分左右細粒式熱拌瀝青混凝土鋪裝層，顯然這種傳統(tǒng)加鋪技術對于恢復路面平整度的作用是明顯的，但是并不說明今后將更多的發(fā)展這種傳統(tǒng)技術：

第一．   大面積加鋪熱表處以后，路面上極易出現(xiàn)車轍擁包等病害，因為新鋪和原有兩個細粒式瀝青混凝土鋪裝層疊加以后，從根本上否定了自身級配的合理性，其熱穩(wěn)定性不能滿足需要。另外加鋪熱表處將改變路面標高，使其他構造物與設計路面標高發(fā)生矛盾。

第二．   所謂“銑三補三”的嵌入式熱表處在工料機消耗上往往是超薄功能層施工的3倍以上，工程造價高，工期長，而且施工中拌合攤鋪的煙塵排放和大量銑刨廢渣帶來嚴重環(huán)境壓力。

第三．   由于熱表處級配控制、碾壓工藝和必要的壓實溫度等諸多因素影響，看起來厚厚的表處層往往不能收到預期的效果，尤其是防水性，明顯劣勢于微表處和嵌入骨料顆粒的碎石封層粘彈性板體。

鑒于超薄路面功能層新技術在建立和改善路面功能方面經(jīng)濟、有效的諸多優(yōu)勢，同時為了解決超薄功能層在改善路面平整度方面的不足，高遠路業(yè)集團在2017年首先推出了精銑刨以后加鋪多功能復合封層為代表的新型施工工法，目前這套工法已經(jīng)完成100多萬平方米實體工程，收到了良好效果。

新工法的主要特點在于對平整度損失的路面進行精銑刨。精銑刨刀頭密度很大，以2000型銑刨機為例，精銑刨為500刀頭，深度控制為±1㎜，而普通銑刨機或稱粗銑刨僅為160刀頭。一般情況下精銑刨平均切削深度在10mm以內(nèi)，這個很小的減量就可以達到改善路面平整度的目的。經(jīng)過精銑刨處治后的路面不僅可以表現(xiàn)為平整舒適的通行狀態(tài)，同時為附加超薄功能層做就了一個平整且有利于結合的底面，所以新的工法在提高路面平整度的同時，有效提高了超薄功能層的質量，為進一步推廣使用新型預防性養(yǎng)護技術創(chuàng)造了有利條件。

新的工法分別在公路和城市道路改善提升項目中發(fā)揮了重要作用，第一，大幅度降低了養(yǎng)護施工投資額；第二，在半幅通行條件下當天開工當天完工通車，大幅度減少了由施工帶來的交通阻塞；第三，大幅度降低了工料機消耗和由于路面施工帶來的環(huán)境影響；第四，有效優(yōu)化提高了公路和城市道路改善工程的質量。

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